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半岛体育app下载官网11月14日,中国新能源汽车年产突破1000万辆,我国也因此成了全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。从2009年的“十城千辆”规模起步推广,到2018年年产销量过百万辆,中国新能源汽车用时近10年;再到2022年的年产销量过500万辆,用时约4年;再到首次突破年产1000万辆,仅用时约两年。

中国汽车工业协会副总工程师 许海东:应该说首次在一个国家年度内达成了1000万辆新能源(汽车)的这样一个目标,这是一个非常重要意义的里程碑。对于中国来说,是我们从汽车大国迈向汽车强国的坚实的一步,同时也意味着我们的新能源汽车的产业上了一个新的台阶,也意味着我们的汽车工业发展进入了一个新的阶段,也是我们的新质生产力和高质量发展的一个代表。

中国汽车工业协会副总工程师 许海东:应该说最关注的十几年来就是整个新能源汽车的产品竞争力,这个里面包括它的质量,它的相关的性能,比如说它的续航里程、电池的安全,以及它的智能座舱、自动驾驶或者说辅助驾驶这样一些功能的使用。这些都是我们非常关心的,因为它意味着新能源汽车的竞争力逐步地改善和提升,才能够去和过去传统的燃油汽车竞争,并赢得整个消费者的需求。

这个数字究竟代表了什么?又说明了什么?我国新能源汽车产业发展一路走来,实现了怎样的突破?在继续向全球化迈进的过程中,还有哪些值得观察和探讨的问题?

当前,我国动力电池研发和产业化应用全球领先,插混专用高效发动机、变速箱和集成式增程器全面进入市场,并已建成世界上数量最多、辐射面最广、服务车辆最全的充电基础设施体系。此外,我国日渐完善的新能源汽车产业链,让企业在成本控制和市场响应速度上都展现出了强大的国际竞争力。

2013年是中国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年,当年的产量仅有1.8万辆。从2013年新能源汽车产销量刚刚破万起步,到迈上千万辆新台阶,十年多的时间,中国新能源汽车实现了跨越式发展。

所以在这个过程中,我们看到中国的汽车企业做出了非常好的贡献,就是从消费者的需求出发,我们不断地去完善新能源汽车,包括增加续航里程,包括非常好的智能座舱、非常好的一些自动驾驶的辅助装置,让我们的消费者对新能源汽车有一个更好的感受。正是这样一些努力,才能实现今天新能源汽车接近占主流。

无论怎样走出去都是进阶全球化车企的必然之路,现在整个产业结构和市场格局在发生什么样的变化?我们怎样才能找到出海的新解法呢?戳视频↓↓↓

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半岛体育app下载官网当地时间11月14日,匈牙利-塞尔维亚战略委员会第二次会议在匈牙利首都布达佩斯举行。两国在能源、基础设施建设等方面达成一系列协议。

匈牙利总理欧尔班在新闻发布会上表示,两国在原油和天然气运输、电力基础设施建设、天然气贸易和储存方面达成新的投资协议。

另外,两国领导人确认,匈塞铁路将于2026年完工。塞尔维亚总统武契奇表示,这条线路最迟将于2026年3月开通。 (总台记者 徐明)

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FAQ

随着电动自行车充电安全在各地得到越来越高的重视,充电桩数量不足的问题在许多小区有了改善。“价格”随即成了许多电动自行车主的最大烦恼。在河南郑州的多个小区,记者发现,电动自行车充电桩单次充电的费用从一两元到四元不等,不同品牌的充电设施收费标准不一,有的按充电时长收费,有的按时长和功率收费,还有的必须先充值一定金额后才能充电,同时很多费用明细都未进行公示。

国家发展改革委办公厅、市场监管总局办公厅的通知中要求,充电费用实行价费分离,严格明码标价;严格落实有关电价政策;充电服务费实行市场调节;推动降低充电服务费等。

蒋永健:不管是我们生产企业还是运营商,进小区之前有一个前提,首先我们提供的就是设备,很多小区要求必须要建车棚的,中间还有设备的运维、保修、巡检,一系列都会产生成本和费用的,比方来说咱进小区市电(居民用电),按郑州来说,五毛六一度电,再加上运营成本,再包括有些小区可能还有进场费之类的,在无形当中就增加了我们的运营成本。运营成本上升以后,对于业主充电消费来说,不能按五毛六一度电来计算了,这样算起来的话,成本有可能超过一块,甚至一块二,高达一块五的也存在的。

郑州市电动自行车行业协会会长 余土金 :这个价费分离,就是服务企业明码标价(充电费用中)电费是多少钱,服务费是多少钱,让居民真正能够充分地了解到每一次充电的价格,出行的费用是多少。第二个就是以国家电网跟服务企业收取的电费,在居民小区内,按正常居民的用电电价收取费用,服务企业向用户必须也按居民小区用电电价的收费标准去收取,这样很大程度上保证充电费用不会被提高。

今年5月,继1500个充电接口全部实施“民电”收费标准后,北京西城区大栅栏街道试点取消电动自行车充电服务费,用户只需支付每度约0.5元的电费,平台费用、流量费用等必要固定成本被纳入街道年度财政支出。而对于更多地方,充电设备运营商的当务之急,还是实现标示和计价的规范化。

《通知》发布次月,河南省发改、市场监管部门已就政策落地提出进一步要求。河南省发改委价格管理处工作人员表示,已要求电动自行车充电设备运营商进行整改,确保在明年元旦起全面实现充电电量单独计量。在蒋永健看来,充电相关的行业也可借此机会得到规范。

说起电动自行车车主充电的烦恼,那还真不少。既要看充电桩“挤不挤”,还要看充电价格“贵不贵”。还有网友曾吐槽说,同一辆车,同样充一次电,有时候花两块钱,有时候却要五六块钱,不同充电桩的价格差距成了不少人的一“桩”心事。

何先生:一般设备的出厂设置是1块钱4个小时。但是随着市场的需求和政府管理部门的介入,现在宿城区这一块要求各家第三方产业时间改成1块钱6个小时,或者一块钱5个小时。现在省政府也有文件,供电部门也在配合,我们厂家自己申请电表,用的也是峰谷电,算下来划到5毛钱一度电,服务费一般是2毛。

按照国家发展改革委办公厅、市场监管总局办公厅此前的通知要求,各地应规范充电收费行为,引导充电服务收费标准合理形成,推动降低群众充电负担,充电设施运营单位原则上自明年1月1日起全面实现充电电量单独计量,也就是说,充电电费和服务费应该分别标示、分别计价。规范电动自行车充电收费行为,难在哪些地方?规范定价标准,能否缓解社区居民的“充电焦虑”?

不久前,江西省市场监督管理局发文明确规范省内电动自行车充电收费行为,要求各有关经营者严格落实充电电价政策,明码标价保证收费透明。南昌市新建区某充电运营企业负责人李先生表示,企业也在对充电设备后台进行程序更新。

李先生:我们目前正在新增一个收费模块,按照统一的收费标准,将充电费用细分为电费和服务费两部分进行标示和计价。新模块的引入,也可以让电动自行车车主在充电的时候,将能够清晰地了解到自己的充电费用构成。这样也可以提高收费的透明度,让车主们对自己的充电费用有更加清晰的认识。

某充电设备厂家的负责人何先生介绍,以江苏宿迁为例,在两部门发布通知、要求规范充电收费行为前,大部分电动自行车充电设施以“电费+服务费”的方式收取费用,其中,电费分为充电时长和功率两种形式,实行市场调节,在一小时4~6元不等。一些充电设施执行便民电价,每度约0.7元,还有一些设施定价为每度1元左右,这就导致不同地方的充电收费标准有所不同。

李先生:我一般是在楼下的电动车棚里充电,电池充满大概需要1度电,但小区的充电桩是按时间计费,从亏电到充满大概需要8个小时,就得出4块钱,这个价格相比居民电价,差额有点大。

半岛体育app下载官网电动自行车是现如今很多人短途出行的重要交通工具,随着电动自行车数量的增加,引导电动自行车进行户外充电,也成为了消除安全隐患、保障用电安全的当务之急。

几元的收费,0.5元的电价,中间的差价是什么?河南郑州某新能源科技企业负责人蒋永健介绍,这部分差价与充电设施运营单位的运营成本有关,涉及设备投入、服务运维费用,部分小区还有场地租赁费:

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