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近年来，重庆与北京、上海、广州、成都等城市逐步实现了乘车二维码互通，“一码畅行”成为人们跨城出行的常态。未来，随着智慧车站、智慧线路的不断建设，重庆轨道交通势必给乘客带来更多惊喜。(完)

据介绍，重庆轨道交通2号线试运行之初，乘车凭证还是纸质票。如今，移动支付、乘车二维码进站已在重庆轨道交通线网各车站普及。

kaiyun官方网app下载app中新网重庆4月14日电 (张旭)重庆市轨道交通(集团)有限公司14日发布消息称，截至当日，重庆轨道交通累计客运量突破100亿人次。

山城重庆雄奇壮美，而在山水之中穿行的轨道交通，既是移动的观景平台，自身也是一道流动的风景线。春花烂漫时，民众能在佛图关看到重庆轨道交通2号线“开往春天的列车”穿越花海；云雾缭绕时，民众能在蔡家看到重庆轨道交通6号线“云海列车”破云而行。

目前，重庆已建成世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，10余条各个走向的轨道交通线路通达众多居民区、商业区、客流集散地等重要区域，便利民众出行。

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刘仁富强调，从国家规划引领看，发展银发经济是充分响应并落实积极应对人口老龄化的国家战略。抗衰老产业正在成为新的经济增长点。

为了更好地促进行业的规范化发展，在本次论坛上，中国抗衰老促进会发起了“共同发起成立抗衰老联合体”的倡议，呼吁团结各行各业各地的抗衰老组织，组成跨行业、跨专业、跨部门的中国抗衰老联合体，并为组建国际抗衰老联盟创造条件。(完)

中国科学院院士、中国抗衰老促进会专家委员会主任王松灵发表了题为《科技创新在抗衰老产业中的转化应用》的主题演讲。他指出，互联网+医疗健康、智慧养老院、智慧社区等应用场景的落地，将加快科技创新与抗衰老产业的融合。抗衰老产业参与者应从投资研发、关注市场趋势、跨学科整合、建立合作关系、品牌建设和营销、全球化视野等方面把握抗衰老产业的发展机遇。

论坛上，中国抗衰老促进会理事长、党支部书记刘仁富发表题为《抗衰老产业的现状及前景》主题演讲。他指出，当前我国抗衰老产业面临着产业规模小、投入资金低、监督管理弱、孵化模式少等短板和难点，同时也应看到我国抗衰老产业的发展前景具有市场规模大、受众群体多、个体需求强、科技含量高的特点。科学研究是推动抗衰老产业发展的核心驱动力，要鼓励和支持科学家开展抗衰老的基础和临床研究，推动科学发现转化为实际应用。

kaiyun官方网app下载app中新网北京4月14日电 (记者高凯)由中国抗衰老促进会主办的“发展抗衰老产业论坛”日前在北京举行。本次论坛的主题为“发展抗衰老产业，促进健康长寿”，内容围绕“政策解读，产研分析，行业发展现状和科技创新”展开，中国抗衰老促进会长寿工程分会成立仪式当日同期举行。

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黄山六百里桃源野茶谷已运营13年，占地面积12000余亩，目前林下茶种植面积约4000亩，其中约1000亩已经通过欧盟有机认证，约2000亩正处于欧盟有机认证过程中的转换期，有待通过欧盟有机认证。据黄山六百里桃源野茶谷负责人介绍，此处林下茶经科研机构验证，品质已与太平猴魁核心产区的茶叶基本无差别。

kaiyun官方网app下载app近年来，黄山市推进茶园全域绿色防控，同时鼓励茶园间种桂花、香榧、乌柏等乔木林，套种玉米、花生、紫云英等绿肥植物，推广林茶草并存的生态立体种植模式。

黄山六百里桃源野茶谷采用的便是林下茶种植方式。林下茶叶不同于梯田式的“露天”茶叶生长环境，茶树上部为多层次林木，可为茶叶遮风避阳，免受寒风烈日侵袭。天然阔叶林的生物多样性可有效防治茶叶生物病虫害；林木的枯枝落叶是茶叶天然有机肥料，林下茶叶受到的直射光少、漫射光多，茶叶生长环境湿润、温和，不易遭受冻害。

FAQ

kaiyun官方网app下载app中新网成都4月14日电 (记者张浪)记者14日获悉，由中铁六局集团承建施工的西渝高铁康渝段樊哙站破土动工，标志着该樊哙站正式进入实质性的施工阶段。

据了解，樊哙站肩负着连接重庆万州到西渝高铁的重要使命，对构建西北至西南地区的高效高铁网络，优化区域交通布局产生深远而广泛的影响。同时作为该地区重要的客运高铁站，该站有效解决樊哙、土黄、华景、五宝、南坝镇等五地群众的出行难题。其辐射范围涵盖开州北部、城口南部、万源市、宣汉东北部等区域，覆盖人口近110万。(完)

樊哙站位于四川省达州市宣汉县土黄镇境内，是西渝高铁连接线从重庆市万州区站开出经开州区至西渝高铁正线的衔接站点。站场为2台6线布局，到发线有效长为650米，轨面高程448.1米。站内设岛式站台2座，等长雨棚和旅客地道各1座，车站重庆方向设置综合维修工区、配电所等相关配套功能设施。

樊哙站路基土石方施工开挖量集中，累计达270万方左右。站内分布滑坡、软土、具膨胀性红层砂泥岩等不良地质与特殊岩土，采用锚杆、锚索框架梁进行边坡防护，并在各级边坡间设置4米、20米、50米等不同宽度的平台来稳固特殊地质。路堑最大开挖宽度161.5米，中心最大开挖深度49米。樊哙站受地形限制，车站一半坐落在桥上、一半坐落于路基，形成坐地跨水，半桥半地格局，是工程最突出的攻关难点。路基开挖多为石方，为确保周边大量民房和居民的安全，采用控制爆破方式进行。