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南方+报道介绍,快速增长的客流给城市带来了人气和活力,但同时也给机场容量带来了压力。据快报数据,今年1—3月,白云机场客流量高达1949万人次,全年有望逼近8000万人次,或将打破历史纪录。但是目前,广州白云机场在运营的T1+T2设计容量仅为8000万人次,当前客流量已经逼近设计容量。

当时的相关报道称,这意味着重庆新机场场址基本敲定,新机场建设的前期工作取得重大进展。重庆也有望成为继北京、上海、成都之后,国内第四座拥有双国际枢纽机场的城市。

事实上,大型机场既是交通枢纽、开放门户,也是发展引擎。几乎任何一座新机场,都承担着带动周边区域发展的重任,这也是机场选址上的一个非常重要的考量。如北京大兴机场主要是对应城市副中心的发展,成都天府机场则是东部新区发展的助推器。相应的,重庆第二机场有望成为渝西地区发展的新引擎。

去年的全国两会上,重庆代表团向大会提交的《关于支持重庆打造国际航空门户枢纽的建议》,也明确提出希望国家有关部委尽快批复重庆新机场场址,并指导重庆市“十四五”期间加快重庆新机场有关前期工作。

去年年初,多家媒体报道,民航局正式批复重庆新机场场址。批复指出,重庆新机场符合《“十四五”民用航空发展规划》要求,璧山正兴、合川大石和璧山广普三个预选场址中,璧山正兴场址条件相对较优,同意将璧山正兴场址作为重庆市新机场的推荐场址。

从场址来看,璧山正兴位于重庆中心城区西部,距离重庆市中心在50公里以内,并且处于璧山、江津、永川等多个市辖区的中间地带。应该说,这个选址既兼顾了地理条件,也考虑到了与市中心保持恰当距离,以及带动周边区域发展的需要。

众所周知,重庆江北国际机场位于重庆北部区域,而拥有超一千万人口的渝西地区,实际上“远离”机场。第二机场选址渝西区域,恰好填补了该片区的机场空白。无论对市民的出行便利,还是带动区域发展来说,都是非常理想的选择。

南方+报道介绍,扩容已经成为必然选择。广州第二机场“在路上”,承载整个粤港澳大湾区不断增长的客流,也承载着大湾区机场均衡布局发展的未来。

白云机场进行三期扩建的同时,承担广州第二机场功能的珠三角枢纽(广州新)机场终于要在今年动工,首期建设东西两条跑道,建设起止年限为2024年到2027年。根据此前公布的规划,预测到2035年,该机场旅客吞吐量达到3000万人次,到2050年旅客吞吐量为6000万人次以上。届时,珠三角枢纽(广州新)机场将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽以及大湾区国际货运航空枢纽之一。

事实上,“双机场”如今正在成为特大城市的标配,也改变了各大城市机场吞吐量的格局。上海、北京均是“双机场”运营,牢牢占据城市客流量前两席,成都在天府机场投运后,也实现了客流量的攀升,去年位列全国第三城,这正是“双机场”带来的助力。

中国民航局公布的数据显示,2023年,广州白云机场旅客吞吐量达到6317万人次,位列全国第一,且已经连续4年蝉联单个客流量冠军宝座。除此之外,白云机场去年7月接送旅客604.51万人次,成为2020年以来国内首个单月客流超600万人次的机场;单日最高接送旅客22.44万人次,成为2023年国内单日客流第一的机场。

BO半岛体育4月10日,南方+客户端消息,近日,广东省发改委公布了省2024年重点建设项目计划,其中,“珠三角枢纽(广州新)机场”项目将于今年开工建设,项目单位为广东机场集团佛山高明机场有限公司,首期建设内容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的东一跑道;本期在跑道间规划新建旅客航站楼及配套设施。

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