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今年2月，工信部等五部委联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。与此政策相配套，7月，五部委确定北京、武汉等20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市(联合体)，试点期为2024年至2026年。据了解，“车路云一体化”是中国主导的自动驾驶方案，可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。智能化、网联化成为汽车产业发展的重要方向。

王叶刚说，智能汽车可能存在多种安全隐患，如个人信息等数据非法收集、存储以及泄露等问题；在车辆使用过程中，车载智能程序可能非法收集、处理车主的各种个人信息，如车辆的行驶轨迹、驾驶习惯、家庭住址、谈话内容甚至车主的相关生物识别信息等敏感个人信息；在个人信息处理的过程中也可能存在个人信息泄露的风险，这可能侵害车主的个人信息、隐私权等。

陈先生告诉记者，该品牌官方将此次故障归因于“程序错误”，但未给出详细解释，表示愿意承担所有受损车辆的维修费用，并向车主提供1500积分作为赔偿。陈先生说，他车辆维修总费用超过1.2万元，将由品牌公司全额承担，虽然这减轻了车主的经济负担，但自动泊车故障带来的安全问题仍然令车主们感到担忧。

索维华建议，利用技术提升智能网联汽车的安全性：可以通过数据加密技术保护车辆和云端数据，防止黑客攻击；优化智能驾驶辅助系统，利用先进传感器和算法提升车辆的自主驾驶能力，并不断升级系统以抵御恶意攻击；必须确保车联网通信协议的安全，采用安全的通信协议和加密技术保护数据传输；加强构建安全态势感知与综合安全治理体系，实现对安全威胁的实时监测、预警和智能响应，提升车辆的整体安全性。

无独有偶，江苏苏州的张先生在使用智能驾驶功能的时候，汽车在前方和两侧都没有车辆和其他障碍物的情况下急刹车，导致后方电动自行车避让不及追尾。随后，张先生找车企沟通，车企让张先生去门店检测。检测后反馈结果：后台分析车辆数据一切正常，是车主操作不当所致。

张大成认为，关于自动泊车发生碰撞时的责任分配，主要可分为以下两种情况，如碰撞事故系由于智能驾驶系统质量问题导致，那么根据产品质量法的规定，因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产损害的，生产者应当承担赔偿责任。如果智能驾驶系统不存在质量问题，碰撞事故是由于驾驶人对智能系统操作失误而导致，那么根据民法典等相关法律规定，应当由驾驶人承担责任。

上海诚康律师事务所主任张大成说，智能驾驶不等于自动驾驶。我国目前并没有民用车智能驾驶的相关法律规定，这也就意味着车的行为就代表着人的行为。因此即使是因为智驾系统而导致的车祸，如果车机不存在质量问题，车主也需要承担相应的法律责任。

“该智能的时候又不够智能，连车主本人和被授权人都不作区分。”陕西西安的郑女士吐槽道。她今年6月购入了某品牌电车，该车具备定位功能，精准到车主在何时听了什么歌曲、什么时候打开了车门、几分钟到家、和朋友去了哪里等。

“事后我立即与厂家联系，厂家回复我自动泊车为自动泊车辅助功能，需要自己驾驶，车来辅助我。但实际上，开启自动泊车后司机很难再手动控制车辆方向。而且我在购车过程中无一人告知功能使用限制条款，无论线上线下宣传过程中都未提及此乃辅助功能。”李先生说。

博乐达中国官方网站在浙江杭州工作的李先生今年10月购买了一辆新能源车，智能化系统是其选择该车的主要原因，可没想到实际体验下来却让他“槽点”满满——

“车子在路上正常行驶，突然急刹，我碰都没碰刹车，结果说是我操作不当。车企不正面回应智能驾驶的问题，避重就轻。已经过去半个月了，我多次联系车企，没有任何合理解释。”张先生说。

“我以为车停好了刚准备下车，没想到车突然后退撞向石桩，导致车辆保险杠脱离、变形，保险杠下护板凹陷刮擦。”赵先生说，突如其来的故障已经严重危及人身安全，但与品牌方沟通，对方完全不承认系统有问题。

在高速公路上车辆突然降速停了下来，杨先生和家人紧张极了，只能先将车停至高速出口附近，并联系拖车。到了安全的地方，杨先生开始联系4S店对车辆进行检测维修，可一连换了几家店都束手无策。无奈之下，杨先生只能在当地多住了一晚，承担了额外的住宿和交通费用。

北京中银律师事务所高级合伙人索维华指出，智能座舱为司机提供驾乘便利的同时，过多的信息交互过程也会分散司机的注意力，干扰司机驾驶。如开车时操作中控屏可能导致注意力分散，操作失误，因此增加了交通事故的风险。驾驶员过度依赖智能驾驶也会引发安全隐患。

北京的李先生也遭遇了类似的情况。前不久，他在使用智能驾驶正常行驶过程中，系统触发错误紧急制动，造成后车追尾。之后车辆交给4S店维修，4S店表示不对事故负责，需由用户自行走保险处理。

杨先生告诉记者：“系统没有任何征兆就发生故障，送检又查不出任何问题。一辆车价格也不便宜，不可能想换就换。现在每次开车上路都战战兢兢的，生怕系统又突然失灵，造成不可挽回的后果。”

车辆不用钥匙就可以启动，车主也可以远程授权他人使用车辆。一次，郑女士把车授权给她朋友开，虽然只是被授权人，但她的朋友也能看到她所有的行程信息。郑女士说：“这个定位功能有点太‘强大’了，并且还能被除车主外的其他人看到，我想在系统设置里取消这个功能或进行隐私保护，但发现设置不了。”

几天前，李先生正在外地出差，手机里弹出车辆出现被盗风险的警报，显示后备箱未关。他赶紧联系朋友帮忙去停车场查看，发现后备箱是关闭状态；拨打车企客服询问此事，客服一直未给予明确回复。后来开车去检查才发现，是后备箱电控出现了失控问题，触发了系统的错误警报。

在车辆进行首次保养时，杨先生特别提醒4S店检查先前出现的问题，但被告知车辆没有问题。然而，不久后电力系统故障再次发生，车辆突然失去动力，他不得不再次联系拖车。

上海市民杨先生在2023年国庆节购买了一辆新能源车。今年春节期间，他带着家人开车自驾去外地游玩。本来一切都很顺利，但假期结束返程时，车辆在高速公路上出现电力系统故障，仪表盘显示警告，动力输出受限，速度骤降至20码，最终车辆完全失去了动力。

“智能化下的安全问题涉及的内容较为广泛，需要进行具体分析。”王叶刚介绍，就个人信息风险而言，车企应当严格按照民法典、个人信息保护法等法律的规定，依法处理个人信息。就智能汽车驾驶风险而言，车辆生产企业与动力电池生产企业等，应当严格遵循并落实产品安全质量主体责任，切实履行自身应承担的各项责任与义务，不应当为盲目追求汽车驾驶的智能化而忽略安全问题。

张大成说，我国目前仍未建立高自动程度智能驾驶汽车的法律规范体系。以道路交通安全法为主的现行交通法规难以满足高自动程度智能驾驶乃至无人驾驶技术的发展需求。因此，首先应当将自动驾驶的有关内容纳入交通法规中予以明确，确认智能驾驶汽车在法律上的独立地位，以应对将来会普遍出现的自动驾驶、无人驾驶现象。

“智能驾驶目前尚在试验、试点阶段，从设计要求和法律规定上均未达到完全摆脱人为干预的程度。但个别驾驶员过度相信智能驾驶的功能，在开启智驾模式后，即完全放任不管甚至安心睡觉，一旦发生技术故障或驾驶环境的变化等情况，则可能因来不及控制车辆而酿成车祸。”索维华说。

“在正常行驶中，车子智能化出现差错，发生急刹车，以后这车还敢开吗？！该车企所标榜的智能驾驶的安全性值得怀疑。”李先生气愤不已。

王叶刚说，政府可以制定相关激励措施，鼓励企业加强安全技术研发，强化车辆运行安全监测体系，定期开展安全隐患排查等工作，以保障新能源汽车产业的健康有序发展。

“前段时间，我开车开到半路上，临时停了一会儿，没想到启动时因为智能系统错误报警导致无法换挡，进退不得，处理了几十分钟才解除警报，上班都迟到了。”李先生说，类似的故障在自己的新能源车上发生了多起，不仅耽误事，还让自己感觉很不安全。他多次联系车企要求退换货，但至今无果，对方拒绝承认是车辆本身或系统问题。

再次，明确智能驾驶汽车造成损害、发生交通事故时的责任认定。明确什么情况下应当由驾驶人承担，什么情况下应当由车辆所有者承担，什么情况下应当由生产者、销售者承担。

中央财经大学副教授王叶刚认为，现阶段，智能车辆在行驶过程中可能会存在一定的安全隐患。高度智能化的车辆必然安装有较为复杂的软件系统或者应用程序来辅助用户驾车出行，一旦出现算法上的缺陷或故障导致系统崩溃，对正在道路上行驶的汽车而言是一种安全隐患。

据公开报道，11月14日晚间，某品牌新能源车的自动泊车功能出现大规模故障，影响车主使用并造成部分车辆损坏。陕西的陈先生是众多受影响的车主之一，他在使用自动泊车功能时车辆发生了碰撞。之后，他加入了该品牌汽车“自动泊车故障维权群”，群里聚集了超过70名有相同遭遇的车主。

李先生向记者回忆，当时，自动泊车要停的车位线划得很清晰，停车位也不小，可是车辆就是在系统控制下“毫不犹豫”地撞上了停车桩。