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国产大飞机的研制过程很艰苦，但收获也很多。让吴光辉高兴的是，他看到了一支年轻队伍的成长。在中国商飞，35岁以下的年轻人占了近70%。这支年轻队伍在经验方面虽有所欠缺，但有朝气、肯拼搏。

2007年，中国C919大型客机项目立项。2008年，吴光辉受命担任C919大型客机总设计师。经过十余年攻坚克难，C919大型客机于2022年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证。通过C919的研制，中国首次走完大型客机设计、制造、试验、试飞及适航取证的全过程，具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。

为了更好地设计飞机，吴光辉在53岁时开始学开飞机，“要想设计好飞机，设计师就应该学会开飞机，体会飞行员对飞机是什么感觉，从而更好地设计飞机。”吴光辉说。

那是2017年5月5日，在上海浦东机场，在众人的注视下，C919大型客机圆满完成第一趟“蓝天之旅”。“作为技术总负责人，面对首飞这个关键节点，我压力很大。”吴光辉坦言。

时间拨回几十年前，吴光辉高考填志愿的场景。他回忆说：“有飞机设计、电子电气、雷达、发动机等(相关专业)，我就想学飞机设计，将来可以当总设计师，设计咱们自己的飞机，所以我的第一志愿就写了飞机设计专业。”

从南京航空学院毕业后，吴光辉被分配到了当时的中国航空工业部603所担任技术员。那时，中国的航空业发展不景气，603所地处西安远郊，科研、生活条件十分艰苦，很多人选择了离开。有人问吴光辉，为什么能够一直待在那里？吴光辉说：“因为我们一直有型号任务，忙起来也想不到别的，总觉得自己有事可做，很幸福了。”

从2006年起，吴光辉先后担任中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院的院长、ARJ21支线客机的总设计师，而后便是C919大型客机的总设计师。

“中国商飞成立初期，我和年轻人谈工作，他们就看着我，我说什么就是什么。现在不是这样了，我跟他们谈工作，有时候一个问题要讨论很长时间，有互动，甚至有分歧、有辩论。他们成长了，有自己的分析，有主见了。”吴光辉笑着说。(完)

考理论题的时候，因为平时工作繁忙，吴光辉就用手机下了App，一有空就“刷题”，同事说他特别像一个准备高考的学生。吴光辉觉得这说得挺对的，因为他就是希望自己能够像考生一样，永远都在获取新知识。

腾龙登录网站2023年度上海市科学技术奖23日在沪揭晓，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司(简称：中国商飞)首席科学家、C919大型客机系列总设计师吴光辉是获得上海市科技功臣奖的两名科学家之一。