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为此，工作专班赴上海虹桥、杭州东等高铁大站调研学习，结合深圳北站客流特点，制定并测试了十余套方案，最终创造性地将实名制验证与安检查危合二为一，显著缩短了验证与安检口距离，提高了通行效率，减少了工作人员数量。

深圳北站是全国唯一“上进上出”的高铁站，每天中转换乘旅客达到6万至8万人次。为了解决中转换乘过程中的拥堵问题，通过巧妙的反向推导，将中转换乘的闸机往候车室方向移动15米，利用原有的凹处面积作为缓冲区，全面优化了中转换乘和出站的流线，有效缓解了客流高峰期的拥堵状况。

欧阳巍由衷地感慨：“客运就是一门技术活。只有从破解旅客出行痛点难点出发，通过认真探索和艰苦实践来推进客运提质，才能让广大旅客出行体验更美好。”(完)

与此同时，客运服务同步“提质”。深圳北站“迎春花”服务队累计处理旅客咨询、求助9000多次，帮扶特殊重点旅客出行近3万人，收到旅客表扬电话和锦旗2282件，以及通过12306转来的表扬电话4500多个，是2023年的5倍。

面对客流增长，深圳北站通过提质改造，有效解决了旅客进出站的难题，提升了出行体验。深圳车站站长易剑波介绍：“我们从2021年6月开始，由分管深圳北站的副站长欧阳巍牵头组织，成立深北客运提质工作专班，首先将破解旅客进站排队时间太长的痛点作为提质改造的出发点。”

德甲比赛足球中新网深圳11月7日电 (郭军 曾勇 刘雯)记者7日从深圳北站了解到，作为粤港澳大湾区的交通枢纽，该站近年来旅客发送量激增，去年全国排名第五，预计今年将升至第四。10月份以来，该站客流屡创新高，10月1日发送量达32.66万人次，同比增长近两成，大大超出了该站原设计最大发送量(12万人次)。

候车室面积有限，深圳北站通过“减法”策略，撤销候车室内商铺、广告牌等，扩大了候车空间，增加了座椅数量，并提升了座椅材质，使候车环境更加舒适。同时，通过“加法”策略，增加了人工验证通道和自助验证闸机数量，进一步提高了旅客进站效率。

通过将出站口闸机迁移至站外，扩大了缓冲区域，并新增出站闸机43台，提高了出站效率。地方政府更新和增加出站口闸机，提高了旅客出站速度，并投入资金改善了指示系统，使旅客能够清晰地看到指示牌，从而快速找到出站后的交通接驳地点。在国庆返程高峰期，每小时超2.5万人次的到达旅客也可快速出站。

深圳车站党委书记易非凡介绍：“通过三年的客运提质改造，深圳北站突破了日发送26万人次的瓶颈，达到日发送30万人次。2023年到发旅客逾1亿人次，进一步加速了粤港澳大湾区的人员流动和经济要素流转。”