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不合理、不合规,欧盟的反补贴调查存在诸多问题,在没有欧盟产业申请的情况下自行发起,漠视世贸规则,预设结果,纯属保护主义。
北信源发布爱传app这一决定令人遗憾,立即招致反对之声。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒29日发表声明称,这是全球自由贸易的倒退,对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。
欧盟本土汽车产业电动化、智能化转型相对较慢,中国电动汽车如同鲶鱼,可激发车企竞争和升级,但如果把中国电动汽车拒之千里之外,欧洲车企躺在温室里,与世界潮流的差距将会越来越大。
长期以来,欧盟一直高举绿色发展大旗,但现在却对中国电动汽车强加关税,绿色转型步伐将会放缓,进而伤害其能源自主和经济安全。
三里河注意到,从欧盟发起调查到公布终裁结果,不仅中方强烈反对,不少欧盟成员国和产业界也表达了质疑。真正的聪明人都会懂,欧盟需要的不是最好的关税,而是最好的汽车和最先进的技术。
此举也将阻碍欧盟的绿色转型。2023年,在欧盟销售的电动汽车中,约30万辆产自中国,占19.5%;按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算,相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。
中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端,也一直在为此做出最大努力。商务部新闻发言人表示,目前,双方技术团队正在进行新一阶段磋商,希望欧方以建设性态度与中方共同推进,按照务实、平衡的原则,相互照顾核心关切,尽快达成双方均可接受的解决方案,避免贸易摩擦升级。
这已有前车之鉴。上世纪80年代,美国打压日本汽车产业,但保护主义反而加剧本土企业惰性,通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后经历破产危机,而日本汽车产业并未因打压衰退。
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