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国家信息中心汽车市场处处长丁燕分析指出，受以旧换新补贴政策的影响，15万元以下的新能源车成为最大的增量价格段。然而，低价并非消费者的核心诉求，高品质才是趋势。企业需要结合趋势在销量与利润之间找到平衡。如今年轻一代消费者已经习惯于通过线上线下方式购车，且新能源车用户更愿意通过网上分享。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，当前中国汽车产销增速逐步放缓，燃油车市场继续下滑，但新能源车增长迅速，9月新能源乘用车销量占比已达54.6%；且中国品牌持续向上，2024年1至9月中国品牌乘用车销量占有率已达63.8%，新能源占有率则超过80%。

陈士华直言，作为工业经济稳增长的压舱石，汽车补贴政策还需要持续促进，降低行业库存压力，提升盈利能力，改变行业整体增量增收不增利的局面。

懂车帝战略负责人李鑫提到，数据显示用户成交决策周期拉长，政府补贴对于应对消费者持币待购有巨大潜力。截至10月9日，平台已向13万名消费者提供补贴申请服务，带动汽车消费超232亿元。

补贴还带动了老旧车型汰换和新能源车比例提升，推动汽车消费结构变化。调研显示，约40%置换更新旧车为10年以上的长龄车，更换车型中超60%为新能源车型。从车型价格分布看，超半数消费者购车价格在10万至20万元区间，中国汽车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变。

白皮书通过消费者问卷调研发现，超半数受访者认为消费券对提升购车意愿作用明显。近三分之一受访者认为消费券是促使自己购车的直接原因，超75%受访者认为发放购车补贴对促进汽车消费作用较强。调研还发现，受访者中享受过购车补贴优惠的仅占两成，补贴刺激仍有很大提升空间。

博九公社上述白皮书围绕政策研究、消费洞察、企业动态、专家观点、行业倡议等五个方面，研究汽车促消费政策成效，为中国汽车行业发展提出建议。

除用户调研外，白皮书中还发起“技术创新、服务创新、产品创新”三大倡议，呼吁汽车产业链全体参与者以技术创新为行业发展注入新动能，加强产业协同，避免恶性“内卷”，为消费者提供优质、多元的购车服务和汽车产品。

此外，白皮书还对消费者补贴领取体验进行了研究。超80%已享受购车补贴的消费者认为，缩短补贴到账时间有利于拉动政策效果显现，加快补贴资金流转速度，能够有效增强政策吸引力。

在政策信息获取和领取方面，懂车帝、抖音等平台是消费者了解政策内容的主要渠道。一方面，短视频等多元化渠道极大拓展了政策传播覆盖面，让更多消费者了解政策；另一方面，汽车垂媒平台能够精准、高效触达高意向汽车选买车用户，增加政策转化效率。