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据统计,2023年永乐镇芒果种植7.95万亩,产量达9.3万吨,产值约3.8亿元。其中,西北乐村种植1.5万亩,年产量1.75万吨,产值约7520万元。

亚博官网登陆入口干净整洁的步道、供村民休闲学习的农村书屋……走进广西百色市右江区永乐镇西北乐村,这里生活着壮、汉、瑶三个民族,村内设有民族团结记忆馆、右江区非遗展示馆等场所,现代化农村新貌映入眼帘。“曾经村民都住在泥瓦房中,现在村民们依靠当地芒果产业增收致富,人们买上汽车,过上幸福生活”。西北乐村村支书罗营近日接受记者采访时介绍。

据凌云县官方介绍,当地因地制宜打造“农事体验经济”,平怀果桑园等体验基地,推出环浩坤湖徒步骑行等户外运动旅游路线,推进农旅融合发展,让游客体验在田间地头。2023年该县共接待游客391.26万人次。

“黄金果实”让西北乐村实现美丽嬗变。罗营表示,当地正大力发展“农文旅”融合,结合壮乡文化、非遗等资源,建设民族风情体验区、现代特色农业种植示范基地、劳动研学课堂等,让民众种好“致富果”,吃上“旅游饭”,过上美好生活。

在凌云县伶站瑶族乡浩坤村,昔日道路未通达时,该村被山水“围困”,村民赴外求学工作十分困难,需乘竹筏爬“猪笼洞”。记者在浩坤湖景区探访时看到,“猪笼洞”是紧挨浩坤湖旁的一天然坑洞,旧时村民用竹竿和藤蔓,在洞内搭建简易爬梯联通洞顶外出。

正值芒果夏收,村民在村口集结,将采摘下的鲜芒果装车,一袋袋芒果跟随货车,行销至粤港澳大湾区。在离西北乐村不远的右江区乡村振兴芒果产业核心示范区远眺,数万亩芒果树挂果,抬手可触,台农1号芒、桂七等优质芒果品种在此种植。

近日,2024年“海外华文媒体广西行”采访团陆续走进百色市右江区、凌云县、乐业县等地,探访乡村发展特色产业,感受百色村寨嬗变之路。

经过当地旅游发展,便利交通让贫困村“逆袭”变景区,民众建起民宿以接待游客增收。而“猪笼洞”已成为凌云县艰苦奋斗教育基地,那条高约70米,几乎垂直的爬梯仍在,爬梯旁一处模糊的标语显得格外吸睛,写到“穷不读书,穷根难除”。

近年来,徒步成为青年人热衷的户外运动,百色凌云县浩坤湖景区因“徒步看湖景”在小红书等社交平台火“出圈”。难以想象,因山水绝美的景区,也曾因山水陷于深度贫困。

据悉,近年来,广西立足特色资源,以乡村旅游业发展推动乡村经济发展。目前,乡村旅游已发展成为广西旅游产业发展亮点。(完)

右江区永乐镇党委宣传委员、统战委员黄建武介绍,得益于当地芒果种植产业发展,西北乐村民众通过芒果销售、劳务用工、品种和技术推广等途径,年人均收入达到2万元(人民币,下同)。

该示范区涉及永乐镇9个村66个屯,融合发展农业观光、采摘体验、休闲旅游等产业,是百色现代优质芒果产业重要基地、乡村休闲旅游重要体验区。

同样依托喀斯特地貌构建旅游新业态的乐业县,则以天坑奇观闻名。当地结合天坑、溶洞等自然资源,发展特色旅游产业。百色乐业大石围旅游发展有限公司副总经理陈健介绍,随着徒步、露营等户外运动趋热,当地推出天坑速降、悬崖露营地等服务,深挖年轻人市场。

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亚博官网登陆入口近日,一场大雨过后,泰山上溪水充盈,迎来壮丽的飞瀑流泉景观。在泰山黑龙潭,瀑布飞流直下,水流撞在岩石上,发出阵阵轰鸣。由于泰山地形高峻,河流短小流急,侵蚀力强,河道受断层控制,因而多跌水、瀑布,谷底基岩被流水侵蚀多呈穴状,积水成潭,容易形成潭瀑交替的景观。

雨后的泰山,不仅有“飞瀑”美景再现,一条条山涧中,自上而下涌现出许多河流,河水湍急、叮咚作响,为巍峨的泰山增添了活泼、灵动和秀美。点缀在层山叠翠中的潭瀑,如粒粒明珠,耀眼而迷人。

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亚博官网登陆入口中新网大连7月8日电 (记者 杨毅)大连海事大学智能研究与实训两用船“新红专”轮8日在辽宁大连命名交付,该轮结合远程遥控、自主航行与教学实训于一身,可满足科研人员研究和学生的实训需求。

大连海事大学校长单红军指出,此次“新红专”轮的交付,标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用,进一步与行业企业开展务实合作,共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。(完)

“新红专”轮长69.83米,型宽10.9米,型深5米,服务航速17.5节,配置船员15人,科研人员5人,学生30人,船舶悬挂五星红旗,入中国船级社。

“新红专”轮建设项目由中国国家发展和改革委员会批复,总投资约1.8亿元人民币,由大连中远海运重工建造,项目于2023年开工建设,2023年12月下水,2024年7月交付使用。

据中远海运重工技术经理孙锋介绍,该轮在自主航行、船岸协同、海上智能船舶移动试验验证平台等方面实现了技术上的新突破。船舶配备了基于海事规则、航行大数据的船舶智能决策模型和自动靠离泊系统,能够进行全水域自主航行;船舶的综合自动化系统实现了驾驶、轮机、电气综合深度互联,为相关智能设备、系统测试搭载重要的技术平台。

中远海运重工董事长梁岩峰表示,作为目前国内最先进的智能船舶之一,“新红专”轮是航运业和船舶业基础创新的研究及试验载体,对于未来探索智能船舶、智能航运等行业发展意义重大,将为国家开展智能航运基础性、前沿性、关键性技术研究提供重要支撑。

FAQ

2003年5月中旬,“非典”疫情还没有结束,连往日热闹的普陀山也十分冷清,一场轰轰烈烈的海洋经济大调研在这时拉开帷幕。习近平同志与省委省政府有关部门及地方负责人、专家学者一同跨越海岛,行进在浙江绵长曲折的海岸线上。他们从上海坐船到大小洋山,随后到嵊泗、岱山、普陀、定海,再到北仑、三门、象山,船换车、车换船,整整颠簸了四天之久。

“业界同行一开口,就是广(州)大(连)上(海)青(岛)天(津),哪有你宁波港什么份?”原宁波港总裁李令红记忆犹新,“当时宁波这边的优质岸线已基本规划完毕,下一步的发展方向在哪里?”

然而,当时的两港分属两地。对作为计划单列市的宁波而言,宁波港是纳税大户,一家产生的利润,占全市国有企业利润总额的一半多;舟山也有自己的想法,虽然与宁波港相比舟山港体量并不大,人们形容它是个没有长成的儿子。但儿子实力再不济,也是自己的儿子。更何况,舟山本来国有大企业就不多,舟山港是所有儿子中身材最高、最会赚钱的那个长子。因此,“一体化”的进程并不顺利。

在全球航运界,有个认同度极高的说法:港口大不大,就看吞吐量;港口强不强,要看集装箱。然而时钟拨回20多年前,宁波舟山港显然没有现在这般底气。2000年,宁波港集装箱吞吐量仅为90余万标箱,排在全球第67位。

2020年3月29日,习近平总书记到宁波舟山港考察。在行政办公楼12层的室外平台,总书记在雨中俯瞰港区全貌,整齐的集装箱连片堆放,巨型桥吊林立,一眼望不到边,作业现场紧张忙碌而又井然有序。“看看这壮观的场面。”总书记高兴地说。

一体化明确了远景规划,避免了重复建设、同质建设,提升吞吐量的同时,使宁波舟山港可以开展油气、矿石、集装箱等六大品类全货种经营,真正实现了1+1\u0026gt;2。在舟山金塘岛,由两地共同投资的大浦口集装箱码头,让昔日小渔村以“国际物流岛”的姿态,雄踞杭州湾南岸与甬江入海口之间。在舟山衢山岛,全国最大的矿石中转码头——鼠浪湖码头,可一次性接纳15艘40万吨级超级巨轮。

考察中,总书记强调:“宁波舟山港在共建‘一带一路’、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位,是‘硬核’力量。要坚持一流标准,把港口建设好、管理好,努力打造世界一流强港,为国家发展做出更大贡献。”

如今,登上梅山港区54米高的桥吊远眺,大海宽阔而平静,舟楫悠然而有序。当行政区划的界线在视线中逐渐模糊,一个个港区宛如一颗颗散珠,经过独具匠心的艺术家雕琢、串联,从容优雅地镶嵌在祖国的岸线上,面朝大海,春暖花开。(林轩 屈霞 杨武鑫 毛俊懿)

他在调研中指出,宁波、舟山两港共处一个区位,共享一条航道,共用一处港城,完全可以在合理分工基础上进行整合,以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场竞争,这是一件需要尽快突破的大事。

事实上,习近平同志对“开放”这个词,有着深刻认识和独到见解。在浙江任职时,他把目光投向相当于全省陆地面积2.6倍的蓝色海域。他着眼海洋经济、锻造大港,紧紧抓住改革这一“牛鼻子”,把推动宁波舟山港一体化,作为全省对外开放的引擎。

东海之滨,绵延的海岸线上,一个以宁波舟山港为主体的港口集群展开怀抱,数百米长的各色国际巨轮穿梭其间。这里是名副其实的东方大港:货物吞吐量连续14年居全球第一,5G无人集卡、远控装箱,港通天下、岸接全球,“江、河、公、铁”勾勒出澎湃的脉动。

2002年12月21日,是一个值得宁波舟山港人永远铭记的时间节点。这一天,刚到任浙江两个多月的习近平同志考察宁波港。优良的港口条件、壮观的码头景象,让习近平同志深感宁波港、舟山港的巨大潜力。那次调研中,他首次提出了“宁波舟山港一体化”发展的构想。

而在海的另一边,舟山港的开发也如火如荼。只是外人未必知道,舟山群岛腹地有限,囿于自身经济实力,发展起来的大多是水水中转、江海联运的码头。一时间,为了抢夺不多的大宗商品资源,两港陷入“内卷”。

2008年11月,宁波—舟山港集装箱年吞吐量首次超过1000万标箱,公司向已到中央工作的习近平同志写信报喜。习近平同志特地让秘书打电话来表示祝贺和鼓励:继续做大做强,走在前列。

从最初的宁波、舟山两港,到随后的宁波—舟山港,再到今天的宁波舟山港,看似是名称变化,实则是这个全球第一大港不凡发展的历程,更是习近平同志“以开放促改革、促发展”理念的生动诠释。

启用新港名和成立管委会只是一体化的第一步,习近平同志综合考虑各方面因素,明确了“四统一”的基本思路,即统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理。从港口规划管理到深水岸线开发,从重大项目建设到对外宣传、招商引资,都由管委会统一协调。

2006年5月,习近平同志率领浙江代表团赴美考察,其间,专程前往纽约—新泽西港。原来,他了解到,尽管当时宁波—舟山港的吞吐量已超过纽约—新泽西港,但纽约—新泽西港是全球港口一体化的典范,他希望通过两港的合作交流,使宁波—舟山港能更快迈向世界一流港口的行列。在美期间,他仔细考察了港口,与港口事务管理局执行主席会谈,并见证两港合作协议的签署。

2004年6月25日,习近平同志主持召开省委常委会会议,特地把会场选择在宁波。在会上,他强调要进一步加快宁波—舟山港口一体化进程,加快港口基础设施建设,加快集疏运网络建设,推进现代化大港口建设。

2015年9月,宁波舟山港集团有限公司揭牌,两港实现以资本为纽带的实质性一体化,宁波—舟山港中间的短短一横正式成为历史。

在习近平同志的一次次推动下,两港一体化拉开序幕。2005年12月20日,宁波—舟山港管理委员会挂牌成立,他亲自前往授牌。新机构成立后,“宁波港”和“舟山港”的名称从此成为历史,宁波市港口局和舟山市港务局不再是两个城市的港口行政管理责任主体,取而代之的是宁波—舟山港管理委员会。

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就在宁波—舟山港管委会挂牌一年后,港口集装箱年吞吐量即达到700万标准箱。2006年12月27日上午10时,在宁波北仑四期第3集装箱码头,习近平同志郑重按下了第700万标箱的起吊按钮。不到百米外,位于42米高空的桥吊司机室里,接到指令的宁波市首席工人、桥吊司机竺士杰熟练操作,不到一分钟,集装箱稳稳落在巨轮上,现场响起热烈的掌声。

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