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一排电脑、一柜子资料、一张单人床,这就是值班室里的全部家当。每天的工作也很单调:早上起来,首先要回应全天的调度命令,然后在火车临近时盯紧列车运行情况,并及时汇报。在没有车辆经过的时候,则要对车站开展巡逻检查。每一天,他们都要沿着熟悉的路线,逐一检查车站各种设备,无论冬夏、风雪无阻。

每次交接班都不轻松。平日只有一个人,既然两个人同时在,就要把一切工作都给交接好。打开电脑和值班日志,一条条、一件件,赵元生给贺文贵详细介绍上个月工作当中遇到的问题,以及一些突发的情况。

2建官网他们工作的地方叫做拉日(西藏拉萨—日喀则)铁路曲水县站。雅鲁藏布江江水奔腾,群山环抱下,这座海拔3568米的小站显得有几分孤单。贺文贵和赵元生作为车站仅有的两名值守人员,按月交替值班。

赵元生还记得,2021年自己刚来曲水县站工作时,这里仍有一些本地乘客乘车。那时,车站每天有2班绿皮火车经停,上下乘客有50到100人。

赵元生则爱养植物。院子里摆着一排高高矮矮的花盆和剪开的塑料瓶,里面是一簇簇向阳生长的绿色。“看着这些绿植,让我觉得站里有了更多的暖意。”

早几年,公路交通并不方便,车辆也少,大家会选择乘绿皮火车出行。“随着西藏经济社会的发展,列车升级成为高原复兴号,公路交通也持续改善,大家出行都选择更便捷高效的交通方式了。”赵元生回忆。

曲水县站的院子里,堆着不少木头打制的家具和饰品,这是贺文贵的业余爱好。有时候站里一些小的维修工作,他也能自己顶上。“毕竟是个小站,很多事都要自己来干。”贺文贵说。

赵元生至今还记得最后一次乘客在曲水县站上车的场景。那是一个藏族老阿妈带着孩子,提着大包小包的行李。当时,站里剩下的几名工作人员簇拥着她们,帮忙拎着行李,将她们送上了火车。

“晚上,除了偶尔能听到火车呼啸而过,几乎听不到其他声响。空荡荡的站区,连个说话的人都没有,安静得能听到自己的心跳声,但日子久了,我也习惯了,我告诉自己,要守好车站。”贺文贵说。

车站还承担周边铁路维护养护统筹节点的工作。“比如,夏天是山洪、泥石流等地质灾害的高发期。时刻关注周围的铁路情况,统筹和调度人员前往灾害地点开展巡检和维护,是我们工作的重点。”赵元生说。

夜半时分,他们也会怀念城镇的喧闹,想着家中的亲人。“不过,看着往来列车安全行驶,我们就觉得自己的付出十分值得。”贺文贵说。

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张春达表示,吉林省积极争取国家政策支持,充分挖掘各方资源,强化要素保障,为推动优质医疗资源扩容和均衡布局创造条件,制定《吉林省支持国家区域医疗中心建设运营政策清单》,分别从土地、资金、编制、科研、人才等方面,共出台22条具体政策,推进争创建设国家区域医疗中心。

张春达表示,吉林省将逐步完善市县医院和基层卫生机构设施设备,补齐各类专科医疗机构短板,促进公立医院高质量发展,不断提高优质医疗服务的普惠性、可及性和公平性。(完)

2建官网中新网长春11月25日电 (高龙安 金乔)记者25日从吉林省政府新闻办召开的新闻发布会获悉,该省正构建以国家区域医疗中心为引领、以省级区域医疗中心为支撑、以市县医院和基层医疗卫生机构为基础、以重点专科机构为补充的优质高效医疗卫生服务体系。

据悉,“十四五”以来,吉林省共争取中央预算内资金31.86亿元,支持全省各级医疗卫生机构基础设施建设项目123个;争取超长期特别国债资金4.43亿元,支持县域医共体等项目5个。共发行地方政府专项债券资金135.75亿元,支持全省医疗卫生项目186个。

张春达表示,该省完善中西医协同布局,依托省级中医院,建设中医药传承创新中心、中医疫病防治基地,提升中医药基础研究、新药研发和成果转化能力;依托西医综合医院,建设中西医协同“旗舰”医院,发挥好中西医结合医疗模式;突出名科、名医、名药,建设4所地市级中医特色重点中医院,推进优质中医医疗资源扩容布局。

当天,吉林省发展和改革委员会副主任张春达在贯彻落实吉林省委十二届五次全会精神系列主题新闻发布会(第三场)上,介绍了该省推动优质医疗资源扩容和均衡布局的相关举措。

张春达介绍,吉林省针对优质医疗资源不足、重点疾病专科薄弱、人口分布相对集中等问题,积极引进优质国家级医疗资源,同步推动省内优质医疗资源扩容下沉。争取首都医科大学附属北京安贞医院吉林医院等4个国家区域医疗中心落户吉林省,启动建设3个省级区域医疗中心,努力实现“大病不出省”。

吉林省还谋划和组织实施受惠面广、辐射带动作用强的重大医疗卫生项目建设,为优质高效医疗卫生服务体系搭建好载体和平台。“4个国家区域医疗中心项目,于2023年7月获国家一次性全部批复,数量位居东北三省首位。目前,4个项目已开工建设,计划于2026年全部建成投入使用。”张春达说。

FAQ

2建官网他们因向往而来到中国,因梦想而选择留下。当外国人“遇见中国”,究竟会碰撞出怎样的火花?总台环球资讯广播特别策划“遇见中国”,聆听外国友人与中国的“对话”。

盖德勒是世界轨道交通装备焊接领域的资深技术专家,这位奥地利人在中国工作了20多年,见证了近年来中国轨道交通装备领域的巨大发展。

此后的十多年里,他一次又一次被派往中国多个城市,对合作伙伴进行技术指导。中国新一代电力机车、第一辆时速350公里高速列车等产品背后,都有他的身影。

盖德勒第一次来中国工作是在1999年,那时,盖德勒作为德国西门子公司的轨道交通焊接专家,受公司委托来中国参与多项轨道合作项目。

盖德勒说,未来,他希望通过自己的努力,帮助企业成为中国乃至全球轨道交通行业中拥有最顶尖焊接技术的佼佼者。“我相信,在共建‘一带一路’倡议下,中国在交通基础设施建设方面也将继续领先”。

盖德勒:“2015年,中国在高速铁路和地铁系统方面已处于全球领先地位,我看到了在中国工作的巨大机遇,向中车株洲电力机车有限公司提出了在这里工作的请求,因为我想为中国轨道交通行业贡献一份力量。”

盖德勒说:“以前,公司总是从国外购买焊丝,现在我们只使用中国生产的焊丝,我们所有的地铁车辆项目都使用这种焊丝。在全球范围内使用这种中国生产的铝制焊丝可以降低成本,因为中国的制造成本比欧洲便宜14%-20%。”

近年来,包括中车株洲电力机车有限公司在内的中国轨道交通装备制造企业积极“走出去”,产品出口到德国、塞尔维亚、墨西哥、巴基斯坦等国,助力当地轨道交通事业发展。同时,中国开放的脚步迈得越来越大,尤其是免签政策让盖德勒印象深刻。

今年年初,盖德勒迎来了人生中的高光时刻——他受邀前往北京,领取中国政府表彰为中国现代化建设和改革开放事业作出突出贡献的外国专家而设立的最高奖项——中国政府友谊奖。

盖德勒说,在中国已经20年,他见证了中国方方面面的发展变化。“事实上,20年前我第一次来株洲的时候,当时只有一座桥连接株洲的东部和西部,而现在我想已经有10座桥了。我还看到了工业的巨大变化,尤其是轨道交通行业。我们公司20年前以非常传统的方式制造轨道车厢和机车,而现在,我们拥有全球领先的智能生产线。”

他说:“对外国人来说,中国现在的开放政策具有非常大的吸引力,这对吸引年轻人才和外国投资者非常重要,特别是中国对部分欧洲国家实行的15天免签政策,这将帮助更多欧洲人更容易地来到中国。”

很长一段时间以来,中国轨道交通铝合金车体焊接使用的都是进口高性能铝合金焊丝。铝合金焊丝对空气中的湿度特别敏感,而这些焊丝在从国外海运过来的途中,往往要经过几个月甚至半年多时间,温度变化加上海上水汽盐雾侵蚀,焊丝很容易出现质量问题。2019年,盖德勒带领团队开展高性能铝合金焊丝国产化研发。经过一年半的调研、试验、选型与改进,首批国产化高性能铝合金焊丝于2020年底成功运用。

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