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北京市东方奥博体育文化发展有限公司新华社北京6月14日消息,据人力资源社会保障部14日发布的最新数据,全国电子社保卡领用人数突破10亿。截至目前,电子社保卡已开通全国性服务100项,所属地区服务1000余项,累计服务超500亿人次。

社会保障卡包括实体卡和电子卡两种。截至3月末,全国实体卡持卡人数达13.8亿,覆盖98%的人口。电子社保卡在手机上即可申领,且与实体社保卡一一对应、功能基本相通,扫码即可使用,能在手机上直接进行线上操作。

人力资源社会保障部信息中心相关负责人表示,接下来将加快推动实现全业务、跨部门、跨地区用卡,不断拓展社保卡在就医购药、交通出行、文化体验等领域的应用范围;借助银行、邮局、基层平台等下沉服务,不断拓展人社便民服务圈功能,实现更多的服务就近办、多点办、提速办。

为全面提升社保卡便民水平,实现数据共享和服务融合,人力资源社会保障部此前专门印发通知,推进社保卡居民服务“一卡通”建设,并明确到2027年基本实现全国“一卡通”目标。

北京市东方奥博体育文化发展有限公司软件特色

预计,6月14日20时至15日20时,云南中东部、广西南部和中东部、广东中北部和西南部沿海、湖南南部、江西南部和东部、福建北部、浙江南部以及黑龙江北部、吉林东部等地部分地区有大到暴雨,其中,福建西北部、广西东北部、广东北部等地部分地区有大暴雨(100~200毫米)。上述部分地区伴有短时强降水(最大小时降雨量30~50毫米,局地可超过80毫米),局地有雷暴大风等强对流天气。

预计,6月14日20时至15日20时,浙江南部、福建西北部、广东北部、广西东部等地部分地区发生山洪灾害可能性较大(黄色预警),其中,福建西北部、广东北部等地局地发生山洪灾害可能性大(橙色预警)。其他地区也可能因局地短时强降水引发山洪灾害,请各地注意做好实时监测、防汛预警和转移避险等防范工作。

预计6月14日20时至15日20时,黑龙江中部、青海东南部、甘肃南部、山西南部、河北东北部、山东南部、河南北部、安徽北部、江苏北部和西南部、湖南南部、川西高原北部、广西东南部、广东中部和西南部沿海等地的部分地区将有8级以上雷暴大风或冰雹天气;黑龙江中部、辽宁东部、山东东部、安徽北部、江苏北部和西南部、湖南南部、江西、浙江中南部、福建东部和北部、云南东南部和西北部、广西、广东中西部、海南岛东北部等地的部分地区将有小时雨量大于20毫米的短时强降水天气,其中,湖南南部、江西中北部、浙江西南部、福建西北部、广西中南部、广东中部和西南部等地的局地小时雨量大于50毫米,最大可达80毫米以上。

北京市东方奥博体育文化发展有限公司6月14日18时,中央气象台四条气象预警信息齐发,全国多地出现暴雨、强对流、高温、大雾等天气;水利部和中国气象局联合发布橙色山洪灾害气象预警,相关人员尽量避免户外活动,注意安全。

预计6月15日白天,新疆南疆盆地、陕西中南部、山西南部、河北南部、山东西部、河南、安徽、江苏西部、湖北、湖南西北部、四川盆地、海南岛等地有35~36℃高温天气,其中,新疆南疆盆地、陕西中南部、山东西南部、河南、安徽中北部、湖北北部、重庆东北部、海南岛西北部等地部分地区最高气温37~39℃,局地可达40℃以上。

预计,6月14日夜间至15日白天,黄海中东部及东南部海域、东海西北部部分海域、山东半岛南部沿岸部分海域将有能见度不足1公里的大雾。此外,14日夜间至15日早晨,江苏东部、浙江北部等地的部分地区有能见度不足1公里的大雾。

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实际上,为了解决不同乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁早在2021年就推出了“弱冷车厢”,实施“分区控温”。目前,全部列车都拥有“弱冷车厢”的线路有:3、4、5、10、11、12、13、14、15、16、17、18号线。部分列车拥有“弱冷车厢”的线路有:1、2、6、7、8、9号线。

同样仅有部分列车拥有“弱冷车厢”的8号线,帮忙君在实际测温时却发现,该车厢内温度相对1、2号线低了有5℃—6℃,体感较冷。在8号线080681车厢,帮忙君到达曲阳路站时,测得车厢温度为21℃,行驶几站路后到达鞍山新村站时,在0800685车厢,测得温度为23℃。

然而,帮忙君在采访中发现,“弱冷车厢”在市民中的知晓度并不高。虽然一些推行“弱冷车厢”的列车会在到站前通过站内广播进行提醒,但因为候车人多,站内杂音大,往往被人忽略或者听不清楚。而除了广播外,在站台或者车厢内,并未看到有相关文字提醒。

在该趟列车的“弱冷车厢”内,帮忙君注意到,大多是老人和小孩。询问他们是否知晓“弱冷车厢”的区别时,多数人还是称“不清楚”“没听过”,只是下意识地觉得这里体感并没有那么冷。

帮忙君乘坐16号线的整体感受:非弱冷车厢适合年轻的乘客乘坐,老年乘客和孩子需要带好额外的穿戴衣物;弱冷车厢适合老年乘客和孩子乘坐。总体而言,温度还在较为舒适的范围,并没有“很冷”的感觉。

帮忙君多次乘坐1号线,在不同车厢进行测温,最低温度显示25.7℃,最高温度则为27.7℃。在早晚客流高峰时段,随着车厢内乘客人数的增多,温度也随之小幅上升,体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段,车厢内温度总体比较舒适。

轨交12号线和13号线的全部列车都实行了分区控温,帮忙君分别对两条线路测温,发现“弱冷车厢”的温度与普通车厢相比,温差并不明显。

当天室外最高温度为31℃。帮忙君在4号线宝山路站第4节车厢实测,温度显示为22℃,如果衣着比较单薄的话,时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢,测得温度为25℃。

市民认为,既然地铁温度可依据室外温度进行动态调节,那么在调节温度时能否更加人性化,尤其是一些温度设置过低的线路,可以适当提升温度,以增加市民乘坐地铁的舒适度。

实际上,为满足乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁大部分线路都已经设置了“弱冷车厢”,实行分区调温。那么,地铁车厢温度的实际体感如何?弱冷车厢推行的效果怎么样?帮忙君对多条线路调查测评。

帮忙君再次乘坐驶往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃,走到车尾的“弱冷车厢”,测得温度为26℃,但是在列车的中部位置,测得最低温度仅有20℃。除了首尾的“弱冷车厢”在26℃、27℃左右,其余车厢的温度均在20℃至23℃之间,体感偏冷,只穿一件短袖的话感觉“冷风刺骨”。

帮忙君在16号线惠南站上车,在列车到达前,站内广播也有关于“弱冷车厢”的提示。帮忙君根据广播提示进入尾节弱冷车厢,此时车厢内乘客较少还有不少空座。取出室内温度计,在几分钟的等待后,温度最终显示为27℃左右,而当天天气预报显示最高气温29℃,最低气温19℃。

下午约2时,帮忙君从10号线同济大学站上车,往虹桥火车站方向。列车到站前,听到站台广播发出提示:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。所谓“弱冷车厢”,就是指车厢温度比普通车厢高出约2℃。该趟列车行驶三站后,帮忙君走进100331车厢,也就是在车头位置测温,温度计显示27℃。再回到普通车厢测温,温度计显示21℃,相差6℃。

帮忙君第二次乘坐3号线前往江杨北路方向,在列车中部第4节车厢测温,抵达宝山路站时显示车厢温度不足20℃。一站路之后,在同一辆车的第6节车厢,测得温度为21℃,温度计显示“天凉加衣”。如此低的温度也让大家感受到了明显的寒意,带着小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中取暖。

北京市东方奥博体育文化发展有限公司随着气温逐渐升高,不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空调开启后的问题。多位市民向“新民帮侬忙”反映,沪上部分线路的地铁空调开得实在太低,车厢“寒气刺骨”,尤其是体弱畏寒的市民身体有点吃不消。

实测当天室外最高温度为26℃,帮忙君在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向。列车到站前,站内广播会提醒:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。帮忙君先在车尾6号车厢测得温度为27℃,随后从车尾往车头方向行走,在中段车厢测得温度为26.9℃,其余车厢温差也基本在0.5℃之内徘徊,与首尾弱冷车厢的温差并不明显。

对此,市民呼吁,对于“弱冷车厢”的提醒能否更加周到?比如在位于头尾两节车厢的屏蔽门上有文字提示,明确标明“弱冷车厢”,让站台乘客一目了然,还可以在站台的列车信息显示屏上,滚动播放关于“弱冷车厢”的功能和提醒,让有需求的乘客能对号入座,这比一遍而过的广播提醒更加有效果。

根据室外温度情况,运营公司、维保公司要动态调节站、车空调运行工况进行控温,做好所辖站、车空调的维护保养和设备巡检工作,确保设备随时正常投用、状态良好。

随后,帮忙君走到中段非弱冷车厢,取出温度计,等待几分钟,最终温度稳定在25℃左右,其余车厢也基本都在这个温度,与弱冷车厢的温差在2℃左右。

帮忙君观察发现,12号线和13号线都是6节编组列车,首尾车厢与中间4节车厢间并无隔断,呈完全敞开状态,空气流动性较好,这也可能是温差并不明显的原因所在。

在地铁2号线,帮忙君也多次测温,该线路也并未有“弱冷车厢”的相关提示。在列车中段车厢,温度显示为28℃,经过几分钟的等待,最后温度维持在27.4℃左右。帮忙君在地铁2号线车厢内呆了约15分钟,并在各个车厢感受和测温,温度基本都维持在27℃左右。

帮忙君又乘坐13号线,站台同样有“弱冷车厢”的广播提醒。上车后,在车头位置,温度显示为27℃,然后继续向车尾方向移动,在中间车厢内测温,温度分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃,与首尾车厢内的温差并不明显。不过26℃、27℃的车厢温度,乘客体感比较舒适,并没有“冷飕飕”的感觉。

FAQ

全球气候变暖是造成全球极端高温发生的气候背景,20世纪中期以来,我国气候变暖幅度明显高于同期全球平均水平。同时,自2023年5月开始的厄尔尼诺事件目前已结束,但其滞后性影响仍在持续。厄尔尼诺事件大概率将在2024年夏末秋初转为拉尼娜事件。厄尔尼诺/拉尼娜事件通过海气相互作用影响着全球大气环流,导致包括我国在内的全球各地气候异常。

北京市东方奥博体育文化发展有限公司近日,我国北方高温天气持续发展。截至6月14日,河北、河南、山东等地共有169个国家气象站达到极端高温阈值,12个国家气象站日最高气温超历史极值,228个国家气象站日最高气温超过40℃,高温过程综合强度为近5年来全国历次高温天气过程第5强,影响京津冀鲁豫皖苏晋陕九省市面积约85万平方公里,影响人口约3.8亿人,其中单站最高气温出现在河南温县(6月13日,43.4℃)。

郑志海表示,阶段性大气环流异常则是区域高温天气形成的直接原因。我国东部地区的高温主要受西太平洋副热带高压和西风带暖高压的共同影响。在暖高压控制的地区,盛行下沉气流,天空晴朗少云,不易成云致雨,同时太阳辐射强,近地面加热强烈。在高压系统异常强大且稳定维持条件下,极易形成持续性高温天气。

那么,北方高温频现的原因是什么?厄尔尼诺衰减和拉尼娜发展叠加背景下,今夏我国是否会出现破纪录高温天气?对此,记者采访了国家气候中心首席预报员郑志海、气候服务室副主任李修仓、气象灾害风险管理室研究员翟建青。

随着全球气候变暖加剧,近年来我国高温天气已呈现出首发日期提前、发生频次增加、累计日数增多、影响范围变广、综合强度增强等特点。

针对高温天气带来的不利影响,翟建青表示,高温天气加剧脆弱人群和户外劳动者健康风险,各地中暑和热射病事件增多,需做好户外出行、生产施工等保障措施,尤其是独居老人、长期慢性病患者、降温设施不足的低收入家庭和户外作业人员。建议老弱病幼人员减少户外活动,注意多饮水以补充身体水分;户外工作者尽量避开中午高温时间作业,工作场所准备必要的饮料和防暑药品。

翟建青说,全国区域高温天气过程首次发生日期以每十年2.5天的速率提前。1981至1990年,高温天气过程平均最早发生在6月24日,2011至2020年间则提前到6月7日;2023年5月28日出现当年首次区域高温过程,比常年偏早16天。全国区域高温过程发生频次呈增加趋势。1981至1990年平均每年发生3.3次,2011至2020年增加至4.1次。全国区域高温过程累计日数呈显著增多趋势,平均每十年增加4.8天。同时,平均影响范围也在不断扩大,1981至1990年平均影响258站,2011至2020年间则平均影响328站。区域高温过程平均强度以每十年6.2%的速率增强(相对于1991至2020年平均强度)。

李修仓表示,今年夏季,全国大部地区气温较常年同期偏高,高温日数偏多。其中,华北、华东、华中、华南、新疆等地可能出现阶段性高温热浪,部分地区可能出现极端高温。

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