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2008年做船长起,我开始带徒弟,愿意接班的年轻人并不缺乏。现在,二十几岁到三十几岁的船员特别多,公司要求至少是全日制大专毕业。

轮渡在不断发展,今年董家渡有了全国第一艘新能源电池动力客运渡轮,舒适度没话说,坐上去就感觉到静音、智能。目前,这条电动船还在试航阶段,技术人员、水手、码头设施都配备好了,等试航一段时间稳定下来,因为载客安全第一。

目前,南陆线日均客运量在1万人次左右,骑电动车过江的比较多,很多送外卖、快递。讲起来,我们还属于上海大交通的一部分,但客流量比以前少多了,作用也不及过去。

我还救过三个跳黄浦江的人,这些应急情况我们平常都有训练。以前,靠水手监控整个船面的情况,时刻观察乘客的各种行为,发现异常情况要向驾驶台报告。如果有人突然跳船,一般第一时间发现都能救起来,没人注意到的话肯定就没了。现在,船上都有摄像头、有预警系统,在驾驶间可以监控,越界提醒、碰撞预警都有语音提示,很智能,安全系数更高了。

水运繁荣时期,黄浦江上有22条客渡航线,一半都是通宵运营,24小时不停。陆家嘴航线最辉煌的时候,有7条船在运营,客流量不得了。我们公司一天要运送100万人次(黄浦江对江客渡总运量),只算人次不算车次。很多人上下班都要坐轮渡。

这些年,黄浦江和两岸的环境也在变化。以前我读书的时候,上海的天是灰蒙蒙的,黄浦江的水也是臭的。现在都好了。黄浦江水质改善了,各种各样的鱼多了,我们有时开船能看到鱼在江里跳,浦东有些地方可以垂钓,我看到他们钓上来的鱼很大的。

我以前住在浦西,城隍庙附近,二十平方米一家三口,5年前动迁到浦东,买了一套八十几平方米的新房。要在以前是不情愿去的,浦东就是乡下;现在,浦东的道路比浦西的宽敞,地铁出行很方便。

更早的时候,车渡也很辉煌。轿车、卡车都上船渡江,在现在的南浦大桥这里,车子要排长队。后来有了大桥,就没必要有车渡了。再后来,隧道、大桥、地铁多了,通行更方便,航线缩减到现在的17条,通宵航线逐步取消。

遇到台风、暴雨、大雾,轮渡都要停运,上上下下对安全都抓得蛮紧的。因为我们是横越黄浦江,江上船舶密度特别大的时候,我们也可以短暂停航,但要给乘客做好解释。

南陆线是黄浦江上最忙碌的航线,运营时间也最晚,到晚上11点多。5人一班,三班人马轮岗。工作日,早晚7点左右最忙,有4条船在运行,轮渡不间断往返于黄浦江两岸。周末客流量减少,班次也会减少些。码头有值班长,根据客流量来调整船舶运营状况,如果碰到活动,人多,也会临时调船加班。

这条航线可以看南浦大桥,夕阳时分也好看,我之前的微信头像就是拍这个(南浦大桥的夏日黄昏),天空一半橘红,一半湛蓝。天冷、空气质量好的时候,天空也很美丽,是深蓝色的。

现在的船舱设施都很好,马力大,污染小,噪音低,上下客舱都有空调。相当一部分船叫“世博号”,以前为世博会服务,世博会闭幕后就交到我们公司,对我们来说是一种福利,船上各方面条件都提升了不少。

去年起,我开始搞船务,每天在船上巡视,发现问题给船员指出来。无论是设备故障、操作问题还是理论知识欠缺,都要及时纠正,一点安全隐患都不能有。

52岁的韩彤已经在黄浦江上跑了31年轮渡,换了几个渡口,船从四处漏风变为配备空调,乘客从通勤、卖菜转为配送、观光,摩天大楼从一片荒地上升起,他的家也从浦西搬到了浦东。

对我们船员来说,船上四面通风,冬天没地方躲,穿两件棉袄都没用,江上冬天的冷是刺骨的,船开起来有航行风,即便关上窗,风还是往里面透,我们脚边放着水瓶,弄点热水捂着,没有空调,零下几度照样开船。天热的时候也没办法,就只有一个24伏小电风扇,电瓶供电。

我当年在学校念的是船舶驾驶,海船方向。毕业后统一分配工作,可选的公司就几家,我填志愿就选了上海轮渡,一做就做了31年。我想,既然做了这一行,就要做好。一个人一辈子能够勤勤恳恳地把一件事做好,让大多数人认可,那至少我这辈子不算失败者。

我1993年进入轮渡公司(现名为“上海市轮渡有限公司”) ,从最基础的水手一步步做到船长。现在负责的是南陆线,浦东南码头渡口到浦西陆家浜路渡口,从南浦大桥下穿过。通常是2条船对开,不到10分钟就有1班,高峰期是4条船对开,从浦东开到浦西也就五六分钟。这是黄浦江上最繁忙的一条航线。

从1990年代到2010年,上海几乎一天一个样,三天大变样。世博会期间,浦江两岸非常繁忙,外国游客特别多,特别喜欢和我们打交道。我那时候是船长,在世博馆打工、做志愿者的外国学生会找我们聊天,很热情。我碰到过两个加拿大学生,普通话讲得蛮好的,非要来驾驶舱,那我们就聊聊。

以前的浦东基本是荒地,有些厂房、码头,过了浦东南路都是农田。最漂亮的景观就是一个大屏,健牌(KENT)香烟广告。现在有陆家嘴金融贸易区、世博片区……已经是翻天覆地的变化。

上世纪九十年代,过江轮渡非常破旧,橘黄色的,四面通风,没有空调,也没有座位,大家都是站着。一艘船1200个客位,摩托车、自行车、黄鱼车,批发水产、水果,卖菜做生意的,都是混装的,船上环境相当差。以前本地人养猪养鸡,泔水也是要乘船过江的。

悟空体育登录网页官方“卓越的世界城市,无一例外要还水于民。”人民城市理念提出五周年之际,我们把目光投向一江一河水岸复兴。本篇关注在黄浦江跑轮渡31年的老船长。

以往,一到晚上江面暗,视线差,我们开船要格外小心。现在随着“一江一河”的建设,黄浦江两岸灯光非常漂亮。夏天的夜晚,观光或散步的人特别多,晚上八九点钟可能有客流小高峰,许多人坐船看夜景。

在没有大桥、隧道、地铁的年代,轮渡是连接浦江两岸的生命线,每天浩浩荡荡的人流、车流排着队等待搭船,黄金时期上海轮渡日均客运量可达100万人次。随着交通方式的变革,轮渡客流减少。不过,目前黄浦江上仍有17条航线,为行人和非机动车跨江提供便利。

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