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该项目功能定位为集城际、旅游、通道等多种功能于一体的高标准客运专线铁路，主要承担青海湖、茶卡等景区的旅客集疏运，同时承担沿线居民对外出行交流。

比如，有青海省人大代表2023年建议省级层面加快推进“西青茶城际铁路”项目建设进度，争取项目早日开工建设、早日投产达效。该代表指出，“西青茶城际铁路”项目是青海省重点发展的旅游线、经济线，该项目的建设可进一步优化青藏铁路通道配置，填补泛共和盆地路网空白，推动省际重点城市间快速交通联系。同时项目建成后将直接串联青海湖、茶卡盐湖、黑马河、龙羊峡、日月山、丹噶尔古城等景区，具有带动沿线及全省旅游经济快速发展的促进作用。

早在2020年7月，青海省发改委就曾会同西青茶城际铁路项目设计单位，组织西宁市和各地区进行了现场踏勘、调研，12月底组织西宁市、海南州、海西州、省自然资源厅、省生态环境厅、省水利厅、省林草局、国铁集团鉴定中心、青藏铁路公司等相关单位召开了西青茶铁路项目可行性研究报告审查会。

华体网手机版近日，青海省发展和改革委员会（简称“青海省发改委”）官网公布了分别答复省人大代表、省政协委员提出的关于支持建设西宁至青海湖至茶卡铁路（简称“西青茶城际铁路”）的建议、提案。

据官方此前披露的规划信息，“西青茶城际铁路”项目规划起自西宁市，向东利用既有铁路辐射海东市平安区，向西新建线路经多巴新城、湟源县，折向西南经海南州共和县至青海湖二郎剑景区，后经江西沟、黑马河至海西州乌兰县茶卡镇，新建线路起于西宁西站，止于茶卡南站，运营长度320.08km。

最后，青海省发改委强调，下一步将继续关注国家相关政策动态，加大与国家发展改革委、国铁集团的沟通汇报力度，积极推进项目前期工作。

青海省发改委指出，现阶段，本项目还需国家进一步研究论证项目技术标准、客流密度等指标，论证通过后方可调整为实施类项目。同时，按照财政事权和支出责任划分，青海省需承担项目全部投资，由于本项目还存在投资大、经济效益低等问题，且青海省正处于地方债务风险防范化解阶段，因此本项目短期内暂时无法开工建设。

青海省发改委在今年7月的官方答复中表示，省发改委安排设计单位开展了“西青茶城际铁路”项目前期研究工作。省委省政府高度重视该项目，多次向国家发展改革委、国铁集团等国家部委汇报衔接，经过积极争取，该项目作为研究论证类项目已列入国家“十四五”铁路发展规划。