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正在召开的2024年全国两会上,作为在教育领域深耕多年的从业者,全国政协委员、上海新纪元教育集团董事长陈伟志对这个问题进行了深入研究,并提交了主题为《加快建设现代化综合高中,推进高中教育战略性转型》的提案。

f1直播网站免费“中考很难,一半孩子进高中,一半孩子进职校。”“即使有的城市中考时的高中升学率是超过50%的,但分流去了职校,校风和今后的升学通道比起高中,还是不理想的。”对于中考普职分流的焦虑,成为了压在家长心头的一块大石头。

1、明确综合高中办学定位。综合高中是一种特殊类型的高中学校,是将普通高中学术课程和中等职业教育技职课程融为一体的高中学校,其在法律属性及社会地位上与普通高中是完全平等的。不仅如此,鉴于建设技职课程的投入要高于普通高中课程投入的三倍,还应当明确综合高中的建设标准要明显高于普通高中。

3、深化综合高中评价改革。加快建设及完善与普通高考并行且平等的职教高考制度,允许综合高中毕业生根据自己选修课程情况,自主选择参加普通高考或职教高考。同时,推进职教高考多元评价改革,把学生高中修读技职课程情况纳入其中,并推进高职、本科院校认可综合高中技职课程学分,降低学生学习成本。

三是综合高中的评价方式并未形成。虽然国家三令五申不得片面以升学率评价高中学校办学,但是各地升学率评价依旧盛行。这严重影响高中多样化办学,不利于综合高中的建设和发展。在升学率评价主导下,既有的综合高中普高化现象十分普遍。

一是综合高中的办学定位界定不清。不少地区发展综合高中,都只是采取在现有中职学校中增加普通高中课程的方式,以中职学生可以上普高课程、参加普通高考,来提高综合高中的吸引力。

四是综合高中的社会地位难以确立。现实中,各地高中学校等级化倾向十分严重,在按分数、批次录取的序列中,综合高中多被视为是低于普通高中的一类高中。这一现象,不利于扩大受教育者的选择权,也于无形中加剧了社会的教育焦虑。

5、开展综合高中办学试点。配合教育强国战略规划的实施,适时研究制订《新时代现代化综合高中建设方案》,在政策层面明晰综合高中的办学定位、建设目标及推进路径。同时,选择部分省市试点建设现代化综合高中,稳步发展高质量的综合高中,推进高中教育战略性转型。

2、厘清综合高中建设路径。从实际情况看,建设综合高中可采取的路径有三:(1)在普通高中内增设技职课程;(2)在中职学校中增设普高课程;(3)推动部分普通高中和中职校合并。在建设综合高中过程中,应实行学分制教学管理,实施学术课程和技职课程学分互认,允许学生在完成必修学分基础上自主选择学术课程或技职课程。

二是综合高中的办学导向存在偏差。现有的综合高中,普遍以升学为导向,选择普高课程的学生很少学习技能课程,而学习技能课程的学生也多以毕业后升学进高职或本科院校为目标。

近年来,随着基础教育阶段素质教育的不断深入,发展综合高中在国家层面的文件中多次被提及,成为深化高中教育改革、推进高中多样化发展的一个重要选项。继2017年教育部等四部门发布《高中阶段教育普及攻坚计划(2017-2020年)》提出“探索发展综合高中”之后,2020年教育部等九部门印发《职业教育提质培优行动计划(2020-2023年)》再次提出“支持有条件的普通高中举办综合高中。” 2023年,教育部等三部门发布《关于实施新时代基础教育扩优提质行动计划的意见》再次提出,“推动普通高中多样化发展,建设一批具有科技、人文、外语、体育、艺术等方面特色普通高中,积极发展综合高中。”

陈伟志表示,各种研究分析表明,发展综合高中,对推进高中多样化办学,缓解普职分流焦虑,具有积极的现实意义,从长远看有利于促进高中阶段教育实行全新转型。但是,当前在如何发展综合高中这一问题上,仍面临以下制约因素:

4、优化综合高中育人模式。在综合高中里,大力推进中本贯通、中高职贯通一体化培养项目,以此优化教育资源配置,扭转中职校的片面升学导向,减轻学生升学负担。同时,推动综合高中强化师资队伍建设,深化特色课程培育,建立健全具有自身特点的人才培养模式及教学管理制度。

陈伟志介绍,发展综合高中是推进高中阶段多样化办学、缓解普职分流焦虑的重要措施。当前,发展综合高中存在办学定位界定不清、办学导向存在偏差、评价方式并未形成、社会地位难以确定等问题和矛盾。为此,亟需明确综合高中办学定位,扭转中职“普高化”倾向,厘清综合高中的建设目标及建设路径,深化综合高中评价方式与育人模式改革。他建议尽快制定《新时代现代化综合高中建设方案》,遴选部分地区为综合高中建设实验区,开展综合高中办学试点。

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“示范区内,依托智能算法,车主可在既定路线提前接收根据自身用车习惯、车位实时状态、优惠价格信息等定制的充电方案,节约充电时间和成本。”国网江苏省电力有限公司电力科学研究院高级技术总监袁晓冬说。

f1直播网站免费记者6日从国网江苏省电力有限公司获悉,全国首个电动汽车智慧充换电示范区日前在江苏建成,能通过新能源汽车、充换电站、城市电网三方高效互动,实现从“车等待桩”到“桩匹配车”转变。

记者了解到,近年来,江苏省内新能源汽车保有量年均增长达30%,到2025年底预计将有新能源汽车近300万辆、公共充电桩约20万个。

袁晓冬表示,示范区内预计可实现月平均充电排队时间降低近50%,进一步提升充电桩使用率,助力解决充电设施利用不均衡问题。下一步,该示范区建设模式有望推广至上海、安徽等地区,推动长三角地区新能源汽车产业转型升级。

据介绍,该充换电示范区位于苏州、无锡、常州三地范围,辐射区域近500平方公里,包含充电桩约1300个,预计能惠及新能源汽车车主超50万人。

FAQ

为迎合趋势发展,更好倾听消费者心声,进一步提升航空公司服务质量,上海市市场监管局机场分局和上海市消保委空港办牵头行业龙头企业和上海基地航司东方航空、国航上海分公司、南航上海分公司、春秋航空、吉祥航空、金鹏航空共6家航司共同推出《上海机场跨航司非连续客票无损退票互认机制》,力求破解这一航空服务中的堵点问题。

该机制指在上海始发或到达的往返程航班,及在上海转机的国内航班,同一旅客购买本机制互认航空公司的非连续客票,并且实际承运人同是本机制互认航空公司的,如因天气、不可抗力原因前一段航班发生延误或取消,后一段航班同享无损退票。即便消费者选择分段出行,通过互认机制可消除上段航班对下段航班的影响,减少消费者出行损失而推出的这项有力服务举措,得到了各有关航空公司的积极响应。

f1直播网站免费近年来,航空消费争议票务类投诉中,不少消费者反映,其购买不同航空公司承运的两张往返机票,前一段航班因天气等不可抗力原因发生延误或取消,而后一段航班仍然是正常计划起飞的情况下,该航班机票的退票会被扣除一定比例的手续费,无法全额退款。尤其是冬季雨雪天气、夏季台风天气这类涉及跨航司非连续客票组成的连续行程航班退票问题较集中,也是航空消费服务争议的热点、堵点。

其主要原因,一是不同航司的单程机票组成往返程或转机航班机票,实则为两个单独承运合同,所以前段航班不可抗力造成延误或取消,而后段航班无法作全额退票处理;二是不同航司的单程机票组成往返程或转机航班机票,这种非连续客票组成行程,航司之间的销售、订座,以及航班变动信息是不同步和缺失的,所以只能按各自航班的机票退票规定处理。

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