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来到车内，只见原本方向盘的位置并没有方向盘，取而代之的是一个小型显示屏和几个按钮，上面显示着车辆自动行驶的路线、速度以及运行状态等。“目前我们的行驶速度是每小时20公里，车辆四周设置有智能摄像头、雷达传感器等驾驶设备，设置的安全距离前后为15米、左右为1至2米，一旦后方的模拟车辆进行超车，我们的智能网联车就会在第一时间获得感应，由驾驶系统对侵入安全距离范围内的物体大小、距离以及速度进行判断，自动进行减速、避让或者急刹等操作。”高瞳说。

去年刚来时，高瞳只能处理较为简单的问题，遇到较为复杂的情况还需联系专门的维修人员进行处理，而随着一年多来的不断学习与实践，他处理各类复杂问题的能力逐步提升，已成长为创新中心项目一部运营组组长。

“自2023年7月康巴什区智能网联观光巴士投入运营以来，目前，日常运营投放2辆，车辆间隔15分钟，全程约6公里，单日发车19班次。国庆、春节等大型节假日会增加投放，达到4辆，单日发车44班次，来满足市民和游客乘车需求。”康巴什区科技局局长乔红梅介绍。

“随着智能网联车辆软硬件的升级更新，无人自动驾驶行业未来一片光明，对于智能网联汽车测试员的需求也会越来越大。我将与时俱进，不断丰富自己的专业技能，适应行业与时代的发展需要。”对于智能网联汽车测试员这一职业的发展前景，高瞳满怀信心。

抵达一处无人接驳智慧站台，不少游客排队等待上车体验。智能网联观光巴士缓缓减速靠近站台，自动打开车门，迎接乘客登车。“我是第一次乘坐无人自动驾驶的车辆，车子开得很稳，车内设计也现代科技感十足，透过车窗能清晰地看到两侧的美景。”乘客李恒分享自己的乘车体验。

目前，康巴什区初步建成了“车—路—云”融合感知、协同决策的新能源智能网联汽车应用示范区，开放全域测试道路356公里，打造全息感知智能化路口110个，部署智能网联车辆42辆，其中有观光巴士、出租车、售卖车、清扫车、物流车等不同功能车，测试里程突破4万公里，服务人数近9.5万人次。

高瞳不仅要负责智能网联观光巴士的检测维护工作，还要作为安全员，坐在巴士内保证其安全运行，“按照相关规定，每辆智能网联观光巴士都必须配备安全员，以应对各类突发情况”。

以智能网联售卖车为例，康巴什区中轴线景区广场内共部署了6辆，它们按照设计好的线路，自动前行。“如果旁边游人有购买意愿，走进雷达感应范围内，便会自动减速停下，游客可以扫码购买冷饮、零食、雪糕等，如果周边无人超过30秒，智能网联售卖车便会重新启动出发。”高瞳说。智能网联售卖车投放部署后，市场反应良好，单辆车每日营业额可达2400元以上。

在交通情况复杂多变的城市中轴线行驶，智能网联观光巴士依靠雷达传感器、高精度定位系统等技术，可以有效实现减速避让、自主变道、识别红绿灯、精准停靠等操作。“比如现在前方的车辆行驶较为缓慢，而左边又没有其他车辆，车辆系统便会自动检测判断可以实现超车，再进行自主变道，加速通过。”高瞳说。

竞彩软件推荐在内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区，沿着城市中轴线一路南行，不同主题的城市广场依次出现，一个个绿色精巧的口袋公园点缀其中，最后直达乌兰木伦湖畔，俨然一座“城市花园”。

此时，四辆智能网联观光巴士正以自动无人驾驶的方式，按照设定好的线路，在中轴线两侧的观光道路上行驶。身为智能网联汽车测试员的高瞳，坐在其中一辆巴士内，双手握着操作手柄，监督车辆安全运营行驶。

“我们作为智能网联汽车测试员，在各类智能网联车投入运营之前，会使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联车的自动驾驶、自适应巡航、辅助并线、危险预警、紧急制动等各方面进行模拟，发现问题并向研发部门及时反馈后，再次进行验证测试，保证相关问题不再发生。”高瞳概括自己的工作内容。

除了观光巴士，高瞳的工作范围还包括智能网联售卖车、智能网联清扫车等不同类型的智能网联车。这些车辆行驶在康巴什区的主要街道和景区间，为市民和游客带来“智慧体验”。

每天早上，高瞳都会对车辆状态与设备进行检查，包括自动驾驶是否正常、刹车是否灵敏等，检查完毕后，高瞳坐上车，开始了一天的工作。只见他按下相应的按钮，车辆开启了无人自动驾驶，车辆缓缓起步后逐步将速度提升至每小时约25公里。同时，高瞳手持一个类似游戏手柄的机器，随时可以将自动驾驶调整为手动操作。

随着无人驾驶技术的快速发展，无人驾驶汽车正从一种未来的科技概念，慢慢走入现实，与之相关的新兴职业也不断涌现。前段时间，在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中，就包括智能网联汽车测试员，主要负责对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试。

今年30岁的高瞳，大学时期学习的是汽车制造专业。2017年大学毕业后，他先是在一家大型汽车企业从事车辆零件及新能源电池检测工作。去年初，高瞳来到康巴什区，加入鄂尔多斯市智能网联创新中心，成为一名智能网联汽车测试员。

在经过路口时，智能网联观光巴士会自动减速，保证安全。“我们在每个路口安装有路侧设备，提前感知该路口是否存在障碍、拥挤等情况，将前方路段提前反馈给车端，由系统来提前判断作出相应的反应。”高瞳介绍。

高瞳和同事们还会模拟各类突发情况，比如行驶阶段突然有人或者物体进入前方，智能网联车能否第一时间感应并及时刹车，刹车的力度和反应是否恰当。高瞳介绍：“自动驾驶不仅要保证安全性与流畅性，同时也要保证乘客乘坐的舒适性，我们会根据急刹是否有明显的顿挫感、前方物体是否会影响车辆正常行驶等检测情况，及时调整刹车反应及力度，避免出现走走停停或突然急刹等情况，给乘客带来不好的乘车体验。”

“下一步，我们将在建设智能交通先导和‘车路云一体化’应用试点的基础上，推动汽车与人工智能、信息通信、大模型等技术的深度融合，锚定智能网联汽车产业智能化、网联化的新质生产力发展方向，培育包括智能网联汽车测试员在内的更多新职业技能人才。”乔红梅说。(本报记者 张 枨文/图)

临近一处红绿灯时，绿灯只有几秒即将结束，智能网联观光巴士便随着绿灯时间的减少逐渐减速，最终在红灯亮起时缓缓停下。“我们的车辆接入了城市红绿灯交通系统，提前将红绿灯信息传送到云端，再由云端传送到车端，‘车—路—云’协同感知、协同判断、协同决策，智能实现加速、减速、等待等操作。”高瞳说。随着红灯时间结束，智能网联观光巴士也同步缓缓启动，快速前进。

“这次，我们要模拟车辆在低速前行时，遇到后方超车或突然变道车辆时的相关反应。”跟随高瞳，记者走上一辆智能网联观光巴士，体验智能网联汽车测试员的工作日常。