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我是开市区通郊区长线路的,做一休一,单程一个多小时,一天开4-5圈(折返两个单程算一圈),总共也要十多个小时。现在公交车终点站基本都有休息室,我一圈跑下来能休息10分钟。中午休息时间稍长些,有时中饭就快速扒拉几口,上个厕所然后马上钻进驾驶室。不敢吃太饱,吃太多容易犯困,也不敢喝太多,因为不能随时上厕所。

我觉得现在公交公司在管理驾驶员方面更严格了。我刚进公司时请假管得宽松,驾驶员身体出现状况、不适合再继续工作时,可以直接休息甚至下班。现在虽然也能请假,但比以前麻烦,要找到同事顶替你,如果同事顶班的时候出现纰漏,那你也要扣分。其实请假宽松也有弊端,会让想偷懒的驾驶员钻空子,但驾驶员相对压力会小一些。

我的身体还算比较好,就是有颈椎、腰椎疾病,胃病和脂肪肝。做我们这一行,腰椎疾病和胃病是很普遍的事,年纪大一些的师傅还有心血管疾病。我们一年有一次体检,像我之前查出来腰椎不好,医生建议卧床休息,但开车是我的工作,司机群体恐怕都无法避免久坐。

一边市民交通出行的高要求,一边是难以避免的“亚健康”,公交车司机要面对什么?又有哪些苦恼和压力?近日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访了两位上海的公交车司机,以下是他们的讲述:

我有高血压和高血糖,现在公司有一年一次的体检,可是像脑溢血、心脏病这些是突然发生的,不一定能查出来。如果工作压力、工作环境不改变,高血糖、高血压等病也很难减轻。

也有人会问,路上开得快一点,提前到达终点站不就可以多休息一会吗?首先,公交车有限速的要求,不可能开得太快。另外提早太多到站也是不行的,比如我作为前车开得快一些,如果后车开得慢,途中站点的到站间隔时间就会拉大,乘客在站台等久了会投诉。

早高峰碰上堵车,或有网约车、出租车占据公交车站不走,如果进站晚也会有乘客一上车就抱怨:怎么等了那么久?有时起步快了,也会被投诉,车厢内还有乘客走动,就不知道慢点吗?

mgty 奇异果体育公交车司机的奔波是字面意义上的奔波。比如,年逾五旬的张明一天要开15趟,去程一趟返程一趟,加起来是七圈半,工作13个小时,再加上班车通勤时间,到家要晚上近10点。又比如,不惑之年的王超一天开四五圈,但他开的是长线路,单程(半圈)一趟就要1个多小时。他们都是做一休一,张明有高血压和高血糖,王超颈椎、腰椎不好,还有胃病和脂肪肝。他们说这些都是公交车司机的“通病”。

我开的是市区线路,很早就要起床,一天开7圈半,工作时间13个小时左右,碰上堵车时间就要更久,路上通勤也要一个半小时,到家晚上近10点了。很多公交车司机都像我一样,住在郊区,早出晚归是我们公交车司机的特点。我现在做一休一,以保证自己的休息时间。

而且只要公交车开在路上就有规章制度约束着,比如右转弯必须停、转弯要让直行,司机们的压力很大。郊区的路况会好一些,但在行车过程中也绝不能放松大意。

现在我每个月的工资在9000元左右,加点班的话能有1万元,这个收入还过得去。对工作本身而言,我也没有觉得特别苦和累,主要是精神压力大,有三重压力:开车时需要精力完全集中,应对复杂的路况;要照顾市民的情绪避免被投诉;时刻提醒自己不要违反规章制度。

对于公司来说,要求我们司机开车时集中精神无可厚非,毕竟是人命关天的事。但有的规矩也应当视情况而定。比如说我打个哈欠,监控室会提醒,我能理解是为了防止疲劳驾驶。但之前要求司机驾驶室旁的边窗无论夏天冬天都要打开,就略微有点难以理解。好在现在已经更改,允许关窗了。开车过程中对司机的要求也比较多,中途注意这注意那,驾驶时间就更长了。

比如我很害怕玩手机的行人和电瓶车。之前遇到过一个小伙在路口右转道上玩手机,看手机看得入迷,直接停在马路上不走了,外环外可以按喇叭,我就轻按提醒一下,小伙这才反应过来,慢吞吞地走了,但我见他视线好像还停在手机上,只好小心翼翼地边转弯边停,生怕碰到他。

近年来,公交车司机突发疾病导致事故时有发生,他们的身心健康备受关注。上海有大约3万名公交车司机,近些年也出现过驾车途中突发疾病的情况。最近一次是8月4日,崇明一辆公交车驶入河道,51岁的司机突发疾病,经送医抢救无效死亡,车上1名乘客和1名售票员均未受伤。

我觉得心理压力大是公交车驾驶员的一个普遍问题。受气是难免的,司机不该去和乘客斤斤计较,有委屈就往肚子里咽,也正因为如此,“新兵”可能干不长久,留下来的多是要养家糊口的。但人的情绪累积到一定程度就会爆发,不然会出问题。公司比以前更重视司机的心理疏导,如果发现司机情绪不对,会找去约谈。

站在市民的角度,车来晚了,上班快迟到了,心里肯定急。我们也在尽量提高准点率,司机采取急刹是情况所迫,也希望市民多多理解我们。其实,公司十分重视市民的评价,一个投诉就可能导致司机挨罚,甚至威胁到饭碗。

我能想到的解决办法是无人驾驶,我认为这是未来的趋势,但到全面普及还言之尚早。市区路况复杂,如果无人驾驶公交车允许在上海市区行驶,说明技术相当成熟,各方接受度都很高,也意味着整个行业或许都会发生很大的变化。

至于胃病,有的线路时间紧张,吃饭像打仗,或者有路况复杂耽误了时间,就来不及吃或无法按点吃饭,这是很多公交车驾驶员肠胃不舒服的原因。

有的司机抱怨劳动强度大。但公司也是按照劳动法的规定聘用我们并支付报酬,并且也要考虑节省人力成本。如果每条线路增加一名司机,大家的工作强度会减轻,收入也就会减少。

我一般不太会急刹车,高峰时车上有一些乘客站着,急刹容易让乘客受伤。平峰时,车上有老年人,急刹更是伤不起。但有时为了避让横冲直撞的电瓶车,实在不得不采取急刹。另外由于公交车体型大,有时遇到窄车道,公交车多少会影响电瓶车和私家车的驾驶,市民会觉得我们开车逼他,这样也容易被投诉。

驾驶员都有应该完成的班次和公里数,比如我一天要开四圈半,如果少开半圈就会被扣钱。有的同行不愿意开长线路,这是人之常情。但短路线也并不轻松,因为需要圈数跑得更多,干这行没有容易的。

另外,多数公交车司机的身体都处于亚健康状态,年龄偏大的驾驶员中“三高”(高血脂、高血压、高血糖的总称)比较常见,年纪轻一些的有肠胃疾病、腰椎问题,这都是驾驶员的通病。

公司开会的时候,司机们围坐在一起,我发现50岁左右的司机居多,最小的30多岁,还没碰到00后的司机同事。我们也会讲到“猝死的征兆以及驾驶员如何预防”,道理我都懂,但工作还是要继续。

说到减轻劳动强度,现在的道路状况越来越复杂,我觉得让公交车提速是奢望,只能通过缩短行驶路程来勉强解决。我也比较关注这方面的消息,但有一部分乘客希望长距离少换乘,最好能够一辆车直达,对于缩线的反对声音比较大,所以有些线路的调整计划就搁置了。


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